スーパースイフト

マイスターの手により組み上げられたエンジンは1900ccターボ仕様。モンスターレッドも鮮やかに、いよいよベンチテストへ。

一般ユーザーのM16チューンにフィードバックしてこそプロジェクトの意義がある。リアルワールドでの耐久性を考慮しながらパワーを紡ぎだす技術は、世界の頂点を極めたJWRCのラリーマシン直系。

ECUはMOTECを採用。調整項が多い分、エンジニアの経験や能力が厳しく問われるのだ。全くデータのないNewスペック、わずかなマッピングミスがエンジンを破壊する。経験則を頼りに注意深くデータを積み上げていく。

カタログを飾るためのハイパワーはいらない。高出力ターボとはいえ、重視すべきはレスポンスとトルク特性。すべてはモンスター田嶋が思いのままに振り回すため。真っ赤に灼けたエキマニからは、ギャラリーを興奮の渦に巻き込む光景が目に浮かぶ!

最も頼れるセンサーは職人の研ぎ澄まされた五感だ。燃焼状態を知るために内視鏡でシリンダー内を目視確認したり、ヘッドフォンでノッキングを聴いたり…アナログな作業が「パワーユニット」を「心臓」に変える。

ベンチを回してほどなく、「ひとまず」記録した出力は実に420ps！さらにパワーフィーリングを煮詰めていく。ここからが真の正念場だ。
※画面中央の「368Nm」が出力値。換算するとおよそ「421ps」。

早い段階で420psを発揮したエンジンを前に、手応えを感じるエンジニア。
モンスタースポーツのファクトリーショップ「モンスター静岡磐田」は、一般ユーザーのECUセッティングも受け付けている。WRカーやパイクスマシンを手掛けた渡辺洋幸が、コンペティション/ストリート問わず、自らユーザーの要望に応じるチューニングの最短ルートだ。

文字通り真っ白だったホワイトボディには、ワイヤーハーネスを皮切りにパーツが次々と取り付けられる。
このスピード感がモンスター。

エンジンルームにはダミーエンジンが収まり、エアボックス〜インタークーラー〜ターボまでの吸気系やエキゾーストパイプが製作された。
珠玉のエンジンがベンチから到着するのを待つばかり。

サスペンションアームやデフケースは強靱なサブフレームにマウントされる。メンテナンス性の高さも考えられた、まさにWRカー譲りの構成だ。ダンパーやブレーキもWRカーを彷彿とさせるもので、スーパースイフトがいかに本気で造られているかを伺わせる。

多忙な中、シート合わせに現れたモンスター田嶋。ステアリングとペダルのバランスや視界を確認。初めて収まるコクピットで行うポジション調整は真剣そのもの。