HOME > Product Information > Parts Index > Suspension > ジオメトリチューンドサスペンションアーム　ジムニー[JB23W]

■直進安定性

JB23Wジムニーは、コイルスプリング系によるハイトアップを施すと、1G接地状態におけるアクスルの取付角度が変化し、結果としてキャスター角が小さくなります。
車高50mm(2inch)アップ程度の場合、キャスター角はマイナス値となるため、直進安定性やステアリングの戻りが悪化します。
XCLハイトアップサスペンションの標準仕様(パッケージB/50mmUP)では、ノーマルのリーディングアームに偏芯ブッシュを用いることで、キャスター角を補正し、直進安定性を確保しています。
本リーディングアームは、そのノーマルアーム+偏芯ブッシュよりもさらにキャスター角を強化し、直進安定性を高めることで、高速道路においても余裕ある巡航性能を発揮します。

■ジオメトリチューニング

キャスター角の補正、すなわちアクスル取付角度を変更すると、サスペンションストロークに伴う各パーツの軌跡や位置関係が変化し、干渉や引張り、乗り味悪化などのリスクが高まります。
本来、単に本品相当のキャスター角を施した場合、それらはリスクではなく確実に悪影響を及ぼします。
本リーディングアームは、各サスペンションパーツの3次元的配置(ジオメトリ)、サスペンションストロークに伴う各パーツの軌跡を補正しチューニングするとともに、XCLハイトアップサスペンションとのトータルセットアップにより、悪影響を可能な限り回避しつつも、十分なキャスター角を確保しました。
よりリスクの少ないキャスター角セッティングを実現します。

■オプショナルセッティング

XCLハイトアップサスペンションは、専用調整パーツ(調整式コイルスペーサー / 固定式コイルスペーサー)により65mmUP～75mmUPに調整が可能です。
本リーディングアームはオプショナルセッティングとして、4mmオフセット穴の偏芯ブッシュを片側1個使用することで、車高75mmUP相当に対応した、さらなるハイキャスター角を確保することを、XCLハイトアップサスペンションとの併用下で許容します。
ただし、偏芯ブッシュを使用したハイキャスター仕様では、セッティング上、ストロークが犠牲になる為、50mmUP(標準)車高でノーマルブッシュを使用した際のセッティングを標準として設計しています。
ストロークとキャスター角のバランスを選ぶか、ストロークを犠牲にしてハイキャスター角の直進性を選ぶか、選択肢が広がります。

■ジオメトリチューニング

JB23Wジムニーは、コイルスプリング系によるハイトアップを施すと、1G接地状態およびそこからの伸縮ストローク領域における、各サスペンションパーツの3次元的配置(ジオメトリ)がノーマル領域に対し変化し、走行性能やサスペンション機能に影響を及ぼします。

本トレーリングアームは、各サスペンションパーツの3次元的配置(ジオメトリ)、サスペンションストロークに伴う各パーツの軌跡を補正しチューニングするとともに、XCLハイトアップサスペンションとのトータルセットアップにより、ハイトアップ時におけるコイルスプリングのたわみやショックアブソーバーの取付角度、アクスルのスイング軸などを最適化しました。

これにより、コイルスプリングおよびショックアブソーバーの性能を最大限引き出し、よりリニアな応答性と快適な乗り心地を実現します。
また、コイルスプリングおよびショックアブソーバー周辺のクリアランスを拡げ、干渉リスクを低減します。

■アーム形状

径の異なる2本のメインパイプを組み合わせ、強度と重量のバランスをとりつつ、曲げを組合わせることでロードクリアランスを確保。オフロードの走破性も考慮しました。

サイドブレーキワイヤおよび車輪速センサハーネスをクランプ可能なブラケットを装備。付属のボルトでスマートな固定が可能です。

【注意事項】 - ジオメトリチューンドサスペンションアーム

• ※ 本品は「競技専用部品」扱いとなります。本品を用いた改造には相応のリスクが伴います。一般公道で使用する際は、法律・ルールを厳守の上、安全に注意し、使用者の責任のもとでお取扱いください。なお、使用に伴う破損等についてのクレームは一切受け付けかねます。
• ※ 本製品は、組み付けとセッティングについて、 高度な知識と技術が必要な部品です。 モンスタースポーツ直営店か、経験のあるチューニングプロショップにて取付作業を行ってください。 個人での取り付けや販売経路が不明な場合、いかなる場合であっても製品不良の有無に関らず、一切のクレームを受け付けかねます。
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• ※ 本品はモンスタースポーツ製『XCLハイトアップサスペンション』と組合わせることを前提に、車高50mmUP～75mmUPセッティングにマッチングを図った設計としています。他社製を含むその他サスペンションパーツとの組合わせは考慮していません。
• ※ 本品はモンスタースポーツ製『サスペンションセット(510500-5200M/車高20mmUP)』『ハイトアップスプリング(520520-5200M/車高20mmUP)』『ショックアブソーバーセット(530500-5200M)』と組合わせて使用することはできません。
• ※ 本品をモンスタースポーツ製『XCLハイトアップサスペンション』へ組合わせる際、バンプストップスペーサーおよびスタビライザーオフセットブラケットなどの各種セッティングが必要になります。詳細は本品および「XCLハイトアップサスペンションセット』または、『バンプストップスペーサー』、『スタビライザーオフセットブラケット』同梱説明書記載のセッティングマニュアルを参照してください。
• ※ 本品はバンプストップスペーサー等によるストロークコントロールを前提に設計されています。ストロークコントロールが不適切な場合、各部の干渉が生じます。
• ※ 本品はフロントスタビライザーレス(フリー)車非対応です。ノーマルもしくはノーマル同等以上のアンチロール効果のあるスタビライザーを作用させてください。
• ※ 組合わせるサスペンションによっては、ステアリングロッドがアームに干渉したり、ショックアブソーバーやコイルスプリング、タイヤホイールなどが周辺に干渉する場合があります。
• ※ 本品はノーマル以上の強度を確保するよう設計し、ある程度のオフロード走行による耐久性を考慮していますが、競技などで大きな衝撃や入力が局部的に加わったり、傷や凹みなどの変形が加わった場合、もしくは腐食が放置され進行した場合は本来の強度が保たれない為、破損する可能性が有ります。


• ※ 本品装着に伴う『道路運送車両の保安基準』に抵触する内容は無く、『改造自動車の届出の必要な範囲』にも該当しません(平成26年1月現在/軽自動車検査協会への相談に基く)。ただし、リーディングアーム/トレーリングアームは国土交通省の通達により定める『指定部品(軽微な変更となる自動車部品)』に含まれていないことから、一部の検査機関および整備事業者による見解や自主的な措置によっては、『構造等変更検査』もしくは「性能および安全性等の証明」を求められる場合があります。
• ※ 本品に『強度検討書』は含まれていません。
• ※ 本品の装着により車検証記載値にかかわる程度の車高変化はありません(組付けによるバラつきやその他影響要素を除く)。従って、使用過程車については、通常は車検時にの車両計測は必要ありませんが、組合わせるコイルスプリング等によりハイトアップしている車両は、全高、灯火類、視界などの確認の為、車両計測(記載変更/構造変更検査)が実施される場合が有ります。