ローダウンスプリングに求められる事はいろいろあると思います。

・スポーティなハンドリングにしたい
・スタイリングをかっこ良くしたいけど、乗り心地はそのままにしたい。
・タイムの出る（速く走れる）足回りにしたい
・大きく車高を落としたい

モンスタースポーツでは、こうした様々なニーズにお答え出来るように、複数のローダウンスプリングやサスペンションセットを設定しております。

スプリングとショックアブソーバーの最適な組み合わせによってサスペンションという機能部品になるため、セットで使用することをお勧めしますが、ストリートやスポーツタイプであればスプリングレート（硬さ）はノーマルとそれほど差が無いため、スプリングだけで使用しても問題ありません。また、車高は下げたくないけれどもキビキビと走りたいという方は、ノーマルスプリングのままショックアブソーバーだけを交換する方法もあります。

尚、スプリングレート（硬さ）が 5kg を超えるようなハードスプリングの場合は、それに合わせた減衰力を持ったショックアブソーバーでないと、スプリングの伸縮が収まらず大変危険です。

音の種類によって発生している部位が異なりますので、まずは取り付け状態の点検が必要です。緩みや損傷が無ければスプリングの密巻き部（スプリングが細かく巻いてある部位）の状態を確認してください。 スプリングの密巻き部はローダウンスプリング特有の設計手法で、通常はそれぞれが接していますが、ジャッキなどで車両を上げたときに伸びて遊ばないようにする役目を持っています。

密巻き部から上は樹脂チューブが巻かれていることが多いですが、使用によって、樹脂チューブが磨耗します。磨耗すると金属同士が接触して異音になることがあります。チューブは交換することができますので、ご相談ください。

車高調整キットはサーキットや特定のコース内で、ハイグリップタイヤを使って ハイスピードなコーナリングをするために設定した非常に高い剛性を持つ サスペンションなので、大きな荷重や遠心力のかからない一般の走行では跳ねたり、滑ったりします。 車両の移動等の際に一般道を使うとき、少しでも乗り心地を良くしたいのなら、 車高を最大限上げて、減衰力の調整は低く（柔らかく）してください。 サスペンション自体を可動させることが必要です。

また、サーキットでも車高を下げすぎないことが重要です。 路面とタイヤの摩擦力と走行する速度が高くなっても、 サスペンションが可動しないと、荷重移動ができなかったり、 路面の変化に車体が極度に反応して、旋回性能が著しく低下します。また、安定性が悪化して危険性が増します。

まず車高を確認してください。スタイルを重視して車高を下げすぎることがありますが、車高を下げるほど縮み側のストロークが無くなり、乗り心地が悪化します。また異音が出ます。

車高調整キットは様々なニーズに対応するために 3種類設定しました。 乗り心地を優先したいのであればSTEP 1をお使いください。 STEP 2や STEP 3はハイグリップタイヤでのサーキット走行を前提にスプリングレートが高くなっていますので、乗り心地は犠牲になります。

車高が低すぎないでしょうか。
車高が低いとサスペンションが伸びた時にスプリング荷重が減り、再び縮む時に音が発生します。また、ピロボールも音の原因になることがあります。使用により磨耗したものや、ピロボールの油分が無くなったものは交換や給油が必要です。

ラテラルロッドは、後の車軸（リヤアクスル）が横方向に動かないように固定し、車輪の位置を決める棒状の部品です。

車高に合わせて最適な長さが有りますので、ローダウンした際は 再調整することが好ましいのですが、もともと、加速や減速では、 車両の沈み込みや、浮き上がりが発生して、50mm程度の 車高変化が発生しています。 従って、ローダウン時に長さ調整しなくても、機能上の問題はありません。
その中で、多くの方々が‘調整式ラテラルロッド’を装着する理由は下記のようなものです。

（１）精密なタイヤの位置出しをすることで、正確なホイールアライメントを測定、調整できる事。適正なホイールアライメントは、車両の直進性や安定性を向上させられる事。

（２）カスタマイズのショーモデルなどで、幅の広いタイヤを用いる場合に、左右フェンダーに対するタイヤの位置（隙間）を、左右均等に調整できる事。

これらの内容を確認した上で、お車の仕様・用途に合わせてお選びください。