カーブを曲がるときは遠心力でカーブの外側に向けて大きな力が加わります。
これによって外側のスプリングとショックアブソーバーが縮められ、内側のスプリングとショックアブソーバーが伸びます。スプリングのスプリングレート（強さ）があまり大きくない（スプリングが柔らかい）場合は、縮む量が多くなり、結果として車体が大きく傾くことになります。また、ショックアブソーバーの減衰力が低い（柔らかい）場合も、外からの力に対してショックアブソーバーが早く縮むために同様の結果となります。
車体の傾きを抑えるためには、スプリングを硬めにしたり、ショックアブソーバーを減衰力の高いものにする方法があります。
ただし、車体の傾きを抑えることができる反面、段差を乗り越えた時の衝撃が増したり、クッション効果が低くなり、乗り心地が悪化することがあります。

乗り心地が悪くなった場合、部品が影響していることがあります。

【1】ローダウンスプリングや、タイヤによること

クッション材の役目をする部品は、スプリングとタイヤです。クッション材が役目を果さないとき、乗り心地が悪く感じます。

・車高を下げて、スプリングの動き量が少ない時。サスペンションストロークが不足しています。（路面の凹凸やうねりを吸収できない）
・スプリングが硬い時
・インチアップで、タイヤの厚みが薄い時
・タイヤの空気圧が高すぎる時


【2】ショックアブソーバーや、ストッパーによること

ショックアブソーバーやバンプストッパーは、サスペンションの動きを規制する部品です。これらの部品が原因で乗り心地が悪くなることがあります。

・スプリングの振幅作用を減衰する、ショックアブソーバーの機能が強すぎるとき（減衰力が高い、ショックが硬い）
・サスペンションの動きを機械的に制限するストッパーが硬くて、当たった衝撃が大きいとき。

ストッパーをクッション材として考えた商品があります。
ストッパーが原因の場合は、このようなカスタマイズパーツに交換すると、解消されることがあります。


●S-PRCウレタンスプリング　
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