ショックアブソーバーからのオイル漏れには、様々な理由が考えられます。

A、初期の一時的なもの、またはピストンロッド表面の油や防錆油がたれたもの
B、組み付け時や走行中にピストンロッドに傷が付いてしまったためのもの
C、ピストンロッドのパッキン部に砂などのダストを噛みこんでしまったためのもの
D、ショックアブソーバーの寿命
E、その他

「オイル漏れかな？」と感じた際は以下の様にご確認ください。

車高調整式サスペンションの乗り心地は、車高の調整や減衰力の調整によって変化します。
乗り味の感じ方には乗り手の個人差や車両の仕様、個体差により様々ですので、下記を参考にタイヤの空気圧などを含めて、調整をしてみてください。

[車高]
車高が低すぎるとストロークが不足するので、底付きを起こしやすくなり、乗り心地が悪くなります。
逆に車高を上げすぎた場合も、スプリングにプリロード（※）が強くかかりすぎて、段差などで跳ねるような乗り心地になってしまいます。
乗り心地を考えた場合、基準車高〜+10mm程度に調整していただくのがお勧めです。

[減衰力]
減衰力を高い側（数字の大きい側）にすると、カーブや高速走行時の安定性が高まる反面、段差などの衝撃が車内に伝わりやすくなります。
乗り心地を向上させるには、減衰力を低い側（数字の小さい側）にすると、路面の凹凸や段差への追従性が向上し、細かな突き上げが軽減されます。

※プリロード
サスペンションが伸びきったときに、スプリングにかかっている荷重のこと。
サスペンションが伸びきっているときに、スプリングが遊びもせず縮んでもいないときが、ちょうどゼロになり、そこからスプリングを縮める（車高を上げる）につれてプリロードが掛かっていきます。

人が多く乗ったときや重い荷物を載せているときなどは、一人で乗っているときよりもサスペンションが縮まった状態になっており、そのために底付きが起こりやすくなります。

[車高]
リヤの車高を高めにあわせておく事で、人が多く乗ったときや重い荷物を載せた際にもストロークを確保することが出来るので、乗り心地を改善できます。

[減衰力]
リヤの減衰力を高めに設定します。細かな凹凸での突き上げ感は残ってしまいますが、大きな段差などで底付きによる衝撃を緩めることが出来ます。
車高に比較してリヤの減衰力調整は容易なので、乗車人数や荷物の量に合わせて調整するのはいかがでしょうか。

[その他]
一部の車種には、異型ウレタンスプリングの設定をしています。ストロークの初期に、たわみ特性をチューニングしたバンプストッパーに当てることで、リヤの突き上げを軽減できます。