標準車にもスピードメーターや、エンジン回転計（タコメーター）、水温計など、 走行に必要なものは設置されています。また、メーターが無くても、油圧警告灯など警告灯が装着されているものがあります。 一般道で通常の使用であれば、これらのメーターや警告灯で十分だと思いますが、 ターボに関わる改造をしたり、連続高速運転を実施するときなどは、 エンジンの運転状態をさらに詳しく知るために、追加メーターがあると安心です。

例えばサーキット走行用としてターボを交換した車両では、設定した過給圧を超えていないか？また、エンジンパワーの増大に伴い、エンジン冷却水や、 オイルの温度が異常に上昇しないか？などを監視する必要があります。

追加メーターはエンジンの運転状態を正確に把握するために必要になります。 種類としては冷却水やエンジンオイルの温度、エンジンの油圧を見るためのもの。 そしてターボ車用としてブースト計や排気温度計などがあります。

メーター（針）の作動が機械式ユニットのものが機械式です。
センサーの信号を基に、電気的にモーターで作動させるものが電気式です。

ブースト計を例に説明します。
機械式はホースをメーターまで導き、メーターに内蔵された機械式ユニットで針を作動させます。 電気式はセンサーをエンジンルームに取り付け、配線のみを室内に引き込みます。 メーターの針はセンサーからの信号を元に電気モーターで駆動されます。
機械式メーターは軽量でコンパクトですが、ホースを室内まで導かなければなりません。電気式はピークホールド機能などが使用できます。

ブースト計はエンジンの過給圧と、負圧を計るため、スロットルバルブの下流（エンジン本体側）から、エンジン本体までの間、一般にはインテークコレクタータンク（サージタンク）の圧力を計ります。

取り付けは、車種によって異なります。
コレクタータンクや配管に整備用のポートが取り付いている車両は、ポートのキャップを外して、4mmのホースを取り付けます。
ポートの無い車両は、車両のホースを切断して 4mmの3方ジョイントを介して、ホースを接続します。

2000年以降の生産車に、4mmホースのポートやホースが取り付いていない 車両がありますが、こうした車両にブースト計を取り付ける場合は、スロットルボディーとチャコールキャニスターを接続する6mmホースを用います。 6mmホースを4mmに変換するジョイントを介して、ホースをブースト計に導きます。
モンスタースポーツのφ52ブースト計には6mmホースを4mmに変換するジョイントを付属しています。また、単品部品としての設定もありますので、別売でもお求めいただけます。

※ 尚、各車種でのホースの取り出し口は下図のようになっております。

車種によって様々ですが、エンジンルームと車室を仕切るパネルやフェンダーに他の配線やホースが通っていて、一緒に通せる場所を探して通します。

新規格車は運転席側フェンダー内を通るウオッシャーホースに沿わせてエンジンルームから取り出し、ドアのヒンジ付近から車室内に取り込みます。これらの作業の時に、あらかじめ設置された配線やホースに障害を与えないように注意してください。

センサーの取り付けにエンジンの重要な部品の取り外し作業を伴いますので、 自動車整備工場やカー用品店にご相談いただくのが良いですが、 ブースト計であれば、下記を十分注意した上で、取り付けしてみるのも楽しいと思います。 モンスタースポーツのブースト計ならイラスト付で分かりやすく説明しています。

• 取り外したり、切断したホースの接続を忘れない。必要に応じてペンなどで印をつける。
• エンジンルームから、室内に取り込むときに、標準車で設置されたホースや配線に 障害を与えない
• 夜間照明の電気配線を実施するときは、電気ショートによる事故を防止するため、 必ずバッテリーのマイナス端子を取り外して作業する。
• メーター本体やホース、配線は確実に固定し、運転操作の妨げにならないようにする。

モンスタースポーツドライブマスターはマスターユニット1台で最大7個*まで取り付け可能です。
また、NSSTD(日本精機規格)のOSとコネクターを採用しているため、同規格を採用したメーターであれば、モンスタースポーツで設定の無いタコメーターや、排気温度計などをご使用いただくことが可能です。

*ブースト計(もしくはNAゲージ)、水温計、油温計、油圧計、燃圧計(他社品)、排気温度計(他社品)、タコメーター(他社品)