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XCLハイトアップサスペンションセット type-SS (Sport Stability)
 ジムニー[JB23W]/AZ-オフロード[JM23W]用


 

迫力のハイトアップスタイルと安定した走りをもたらし、必要になる補正部品をトータルセットアップしたチューニングサスペンションです。
『type-SS』は、標準の『XCLハイトアップサスペンションセット』に対し、ばねレートを高めると共に減衰力特性やストロークを併せてセッティングすることで、よりスタビリティを高めたスポーツ仕様です。LSD装着車にもお勧めです。

■こんな方におすすめ
・車高を高くしたい。スタイリングに迫力を出したい。
・2インチ以上のハイトアップを検討しているが、部品選びが不安。
・ハイトアップしても安定性を確保したい。スピードレンジを上げたい。
・LSDを装着して、トラクションを活かしたい。
■スタイリング
ノーマル比約50mmUPの車高設定でジムニーのワイルドな魅力をより一層引き出します。また、各部の対地クリアランスに余裕を生み出し、ノーマルでは踏み込めなかった新たなフィールドへ導きます。
■Sport Stability チューニング
標準の『XCLハイトアップサスペンションセット』に対し、ばねレートを高めると共に減衰力特性やストロークを併せてセッティングすることで、よりスタビリティを高めました。
ハイトアップしながらも、コーナーリング時のロール剛性を確保し、ロールスピードを最適化することで、高めのアベレージスピードにおいても安定感をもたらします。
また、LSD装着車における走行特性にも重きを置き開発。強力なトラクションが瞬時に掛かった際や、プッシングアンダー状態において、挙動が不安定になるのを抑えます。
ストリートユースにおける乗り心地も重要なポイントです。スポーティな味付けにしながらも、複筒式ショックアブソーバーならではの低い内部ガス圧と余裕あるストロークを活かして突上げを抑え、周波数感応バルブ機構も併せて奢ることで、普段乗りもこなせる乗り心地を確保しました。
■周波数感応バルブ機構
ショックアブソーバーには、ピストンの作動周波数によって減衰力を変化させる、「周波数感応バルブ機構」を搭載。
石畳やひび割れ路面、細かな凹凸による小さく速い入力の際は減衰力を低めに発生させ、乗り心地を確保します。コーナーリング時のロールなど、大きく遅い入力の際は減衰力を高めに発生させ、安定性および応答性を確保し、良好な操舵フィーリングをもたらします。
乗り心地とハンドリング性能を兼ね備えた、質の高い走りを可能にします。
■トータルセットパッケージ
車高やストロークを大幅に変えるカスタマイズを高いレベルで実現するには、ショックアブソーバーやコイルスプリング以外に相応の補正部品を要します。
本品は交換部品一式をトータルで設計・検証し、それらをパッケージ化することで、車高やストロークの変更による不具合や危険領域を排除しつつ、性能を余すことなく発揮できる仕様としました。



車高比較 
>>商品概要
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【適合車種】
車種 型式 年式 駆動方式 グレード等
SUZUKI
ジムニー
JB23W 04.10~(5型~) ※1 4WD 全車
MAZDA
AZ-オフロード
JM23W 04.10~ ※1 4WD 全車

※1 JB23W-1~4型、およびそれに相当する年式のJM23Wは適合しません。
JB23W-4型の場合、フロントスタビライザー一式をJB23W-5型以降用純正部品に交換することで適合します。



【ラインナップ】

品名 品番 税抜価格 ご購入
パッケージ ラテラルロッド
XCLハイトアップサスペンションセット
type-SS パッケージA
- 511550-5250SA ¥130,000 モンスターオンラインショップ商品詳細ページへアマゾン
楽天yahooショッピング
XCLハイトアップサスペンションセット
type-SS パッケージB
ゴムブッシュ 5115G0-5250SB ¥178,000 モンスターオンラインショップ商品詳細ページへアマゾン
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ピロボール 5115P0-5250SB ¥184,000 モンスターオンラインショップ商品詳細ページへアマゾン
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XCLハイトアップサスペンションセット
type-SS パッケージC
ゴムブッシュ 5115G0-5250SC ¥258,000 モンスターオンラインショップ商品詳細ページへアマゾン
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ピロボール 5115P0-5250SC ¥264,000 モンスターオンラインショップ商品詳細ページへアマゾン
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乗り心地重視仕様はこちら>>『XCLハイトアップサスペンションセット』※標準仕様


【パッケージ構成】

パッケージA(クリックで拡大) パッケージB(クリックで拡大)

パッケージC(クリックで拡大)


部品構成 単品
詳細
パッケージ
A ※2 B C
XCL50mmUPコイルスプリング(SPORT)
XCLロングストロークショックアブソーバー(SPORT)
専用ロングブレーキホース
専用ロングエアホース
ABSセンサハーネスブラケット延長ステー
XCLスタビライザーオフセットブラケット
XCLバンプストップスペーサー フロント
リヤ(ショート)
調整式ラテラルロッド フロント ※2


ゴム/ピロ※3


ゴム/ピロ※3
リヤ ※2


ゴム/ピロ※3


ゴム/ピロ※3
フロントリーディングアーム偏芯ブッシュ -    
ジオメトリチューンド
サスペンションアーム
フロント    
リヤ    
●印がセット内容に含まれる部品です。
※2 パッケージAは別途、取付長が調整可能なラテラルロッドを前後分ご用意ください。
※3 調整式ラテラルロッドは、ピロボールジョイントタイプかゴムブッシュタイプか仕様を選択してください。


【仕様】

  フロント リヤ
ショックアブソーバー構造 低圧ガス封入
複筒式
(正立タイプ)
周波数感応バルブ付
低圧ガス封入
複筒式
(正立タイプ)
周波数感応バルブ付
減衰力 固定 固定
ばね定数 N/mm
(kgf/mm)
22.5
(2.3)
24.0
(2.4)
車高変化量 (ノーマル比参考) ※4 mm +50 +50
ストローク変化量  縮み側 mm +15 +15
(ノーマル比参考) ※4,※5 伸び側 mm -5 ±0
ショックアブソーバー取付長Lmax
ノーマル比参考) ※4,※5
mm +45 +50
※4 数値はジムニー JB23W-6型 MT車(燃料満載時)の参考データです。
車両の仕様(グレード、過給機の有無、駆動方式、車両の個体差、タイヤ外径 等)、装備や荷物の状態、燃料残量等で異なります。
※5 バンプストップスペーサーを標準仕様で装着した場合の参考値です。


【注意事項】

本品取付けの際、適正なアライメント調整(サイドスリップ、ステアリングセンター、ラテラルロッド長)と光軸調整が必要になります。
本品は重要保安部品の交換作業を伴います。資格ある整備事業者で作業を行ってください。
ノーマル車両に比べ視界が大きく変化します。
車両重心が高くなるため、急な操作は控え、走行には十分注意してください。
フルリバンプ時、リヤ側プロペラシャフトジョイントのスライド代に余裕が無くなります。激しい走行を行う場合は、必要に応じて市販のプロペラシャフトスペーサー(5~10mm厚程度)を装着してください。なお、スペーサーの装着には改造自動車の届出が必要になります。
他社製パーツとのマッチングは考慮していません。
本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。
 



 XCLハイトアップサスペンションセットパッケージ 構成パーツ詳細

XCLハイトアップサスペンションセット パッケージ[A/B]を構成する各パーツ別の詳細です。

 XCLハイトアップコイルスプリング(SPORT)


XCLハイトアップサスペンションセット用に設計、ノーマル比約50mmアップの車高とした高品質コイルスプリング。

最高峰の高強度ばね材を使用し、線径や巻形状を細部にわたりチューニングしました。

高強度ばね材のが持つ設計応力の高さに頼ることなく十分な強度を確保し、なおかつコイル巻線の線間密着を避ける設計としました。これにより、優れた耐へたり性と耐久性を発揮し、過剰ストロークや腐食に対するマージンを確保しつつ、しなやかなストロークを実現します。
標準の『XCLハイトアップコイルスプリング』に対し、ばね定数を高めています。
 

 XCLロングストロークショックアブソーバー(SPORT)


標準の『XCLロングストロークショックアブソーバー』に対し、高められたばね定数に合わせて、減衰力とストロークを最適化しました。HARDセッティングによる乗り心地の犠牲を抑えながら、サスペンションの動きをしっかりとコントロールします。

路面からの入力によるストローク量と周波数によって減衰力を変化させる、「周波数感応バルブ機構」を搭載。 石畳やひび割れ路面、細かな凹凸による小さく速い入力の際は減衰力を低めに発生させ、乗り心地を確保します。コーナーリング時など、大きく遅い入力の際は減衰力を高めに発生させ、安定性および応答性を確保し良好な操舵フィーリングをもたらします。乗り心地とハンドリングを両立させた、質の高い走りを可能にします。


 

 ロングブレーキホース


サスペンションストロークを伸び側に拡大した際に引張りが生じない、ロングタイプの高品質ブレーキホース。
自動車メーカーの量産市販車に純正採用されている一般の日本製ブレーキホースと同じ構造、材質、品質基準で製造し、各部の長さ寸法を専用仕様としています。

むやみなホースの延長は周辺部への接触・損傷リスクが高まる為、サスペンションがストロークした際のアクスル(ホーシング)横ずれや、各種補正時のブレーキキャリパー位置を考慮した上で、各部最小限の延長量としました。

 
【注意事項】
本品は「分解整備」に該当する作業が伴いますので、資格ある整備士のもと取付けを行ってください。
別途、交換用ブレーキ液をご用意ください。



 XCLバンプストップスペーサー


サスペンションの縮み側ストロークを規制し管理することで、ロール量のセッティングはもとより、過剰ストロークを防ぎ、ハイトアップ用コイルスプリングやショックアブソーバー(ロング仕様)などの安全性と耐久性を確保します。
また、車両の仕様によっては、フロントのキャスター角を変更した際のバンプクッションとその受面部の位置関係を補正したり、リヤタイヤサイズを拡大した場合のタイヤ干渉防止などにも応用可能です。

・高さ微調整用のスペーサープレート(厚さ5.0mm)が付属。
・ノーマルバンプクッションをそのまま使用。

■フロント用
スペーサー高さ : 35mm(標準)~40mm
■リヤ用
スペーサー高さ : 30mm(標準)~35mm

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【注意事項】
バンプクッション(ストッパー)は別途新品の純正品を予めご用意されることをおすすめします。
JB23Wジムニー用ノーマルバンプクッション(ストッパー)
純正品番: 42111-81A10 [フロント用] / 42110-60A10 [リヤ用]
別途、ボルト用緩み防止剤をご用意ください。
"スペーサー高さ"はバンプクッション(ストッパー)固定位置の移動量(規制量)を表します。本体の全高寸法とは異なります。
「SUZUKI SPORT Racing」クロスカントリーサスペンションセット(40mmアップ)にも対応します。

 


▲フロント用

▲フロント用(装着状態)

▲リア用

▲リア用(装着状態)

装着状態の画像は初期モデル(黒)で、現行品は赤色になります。

 XCLスタビライザーオフセットブラケット


ハイトアップ&ロングストローク化した際に、スタビライザーバーのマウント位置をオフセットさせることで、スタビライザーの作用角を補正し、アンチロール効果の悪化を改善させるブラケットです。
サスペンションストローク域の変化に伴う、スタビライザーバーとリンクロッドの位置関係も最適化します。

ジュラルミン(高強度アルミニウム合金)削り出しのブラケット本体は、マウントブッシュをより確実に保持可能な形状としました。
車両下方のみでなく後方へもオフセットさせることで、下方への突出をコンパクトに抑えつつも、より大きな効果をもたらします。

・標準で下方に23mm、後方に20mmマウント位置がオフセット。
・高さ微調整用のスペーサープレート(厚さ2.3mm)が付属。

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▲装着状態


【注意事項】
JB23W-1~4型、およびそれに相当する年式のJM23Wは適合しません。
ノーマルバンパー装着車は、バンパー下側の一部を切除加工する必要があります。
別途、ボルト用緩み防止剤をご用意ください。
「MONSTER SPORT」および「SUZUKI SPORT Racing」製フロントスキッドプレートは無加工で同時装着が可能です。
「SUZUKI SPORT Racing」クロスカントリーサスペンションセット(40mmアップ)にも対応します。



 ABSセンサハーネスブラケット延長ステー


ABS装備車両にて、サスペンションストロークを伸び側に拡大した際に、車輪速センサハーネスの引張りを解消しつつ、ハーネス固定位置を補正するステーです。

固定位置を延長しつつ、縮み側へフルストロークした際にハーネスの接触や引掛かりを避ける形状としました。

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【注意事項】
アクスル(ホーシング)側ハーネス固定用樹脂クリップの1箇所は外したままになります。


 ロングエアホース


JB23W-4型以降の車両で伸び側ストロークを拡大した際に、引張りが生じないようにロング仕様とするためのエアロッキングハブ制御用ホース。
材質は一般の自動車空圧ライン用と同等品です。
ノーマルで装着されているメッシュカバーとクリップはそのまま流用可能です。


 調整式ラテラルロッド


ラテラルロッドの取付長を調整可能とすることで、車高変化に伴うアクスル(ホーシング)の位置ずれを補正します。
ロッド本体はグレードの高い機械構造用炭素鋼鋼管を使用し、強度と剛性を確保しました。
調整部はターンバックル方式を採用。


■ゴムブッシュタイプ
ロッドエンド部に硬度70°の強化ゴムブッシュを採用。 コーナリング時の支持剛性を確保しました。
ピロボールジョイントタイプに比べ、マイルドなハンドリングになります。
ゴムの劣化が進むとブッシュ交換が必要になりますが、交換によるランニングコストが安く、異音やガタツキが出にくい傾向があります。

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【注意事項】
セットパッケージAには含まれません。
定期的にロッドエンドの点検を行い、必要に応じて交換してください。
補修用ゴムブッシュ:税抜定価¥1,200/ヶ

■ピロボールタイプ

ロッドエンドにピロボールジョイントを採用し、ジムニー特有の大きなストロークでもスムーズに追従するとともに、支持剛性を高めます。
ゴムブッシュタイプに比べ、ダイレクトかつシャープなハンドリングになります。
ピロボールジョイントの磨耗が進むと、ロッドエンド交換が必要になります。

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【注意事項】
セットパッケージAには含まれません。
定期的にロッドエンドの点検を行い、必要に応じて交換してください。
補修用ロッドエンド:税抜定価¥7,400/ヶ (右ねじ/左ねじ各種設定あり)




▲ゴムブッシュタイプ
▲ゴムブッシュタイプ
▲ピロボールタイプ

 ジオメトリチューンドサスペンションアーム


『XCLハイトアップサスペンション』装着時の前後アクスルを始めとする各サスペンションパーツのジオメトリ、サスペンションストロークに伴う各パーツの軌跡を、補正&チューニングすることで、ハイトアップによるデメリットを改善します。
50mmアップした車高でも抜群の直進安定性とコーナーリング性能を実現。

>>単品販売はこちら

■フロントリーディングアーム
JB23Wジムニーは、コイルスプリング系によるハイトアップを施すと、1G接地状態におけるアクスルの取付角度が変化し、結果としてキャスター角が小さくなります。車高50mm(2inch)アップ程度の場合、キャスター角はマイナス値となるため、直進安定性やステアリングの戻りが悪化します。
XCLハイトアップサスペンションとのトータルセットアップにより、干渉や引張り、乗り味悪化などのリスクを回避しつつも、十分なキャスター角を確保しました。直進安定性を高めることで、高速道路においても余裕ある巡航性能を発揮します。

■リヤトレーリングアーム
XCLハイトアップサスペンションとのトータルセットアップにより、ハイトアップ時におけるコイルスプリングのたわみやショックアブソーバーの取付角度、アクスルのスイング軸などを最適化しました。 これにより、コイルスプリングおよびショックアブソーバーの性能を最大限引き出し、よりリニアな応答性と快適な乗り心地を実現します。 また、コイルスプリングおよびショックアブソーバー周辺のクリアランスを拡げ、干渉リスクを低減します。


【注意事項】
セットパッケージA,Bには含まれません。
強度検討書は含まれません。
各種注意事項は単品販売ページを参照ください。

 






【OPTION】 type-SSコンバージョンキット


標準仕様の『XCLハイトアップサスペンション』を『type-SS』にコンバートするキットです。
『type-SS』用コイルスプリング4本とショックアブソーバー4本の交換で、走りが生まれ変わります。

品名 品番 税抜価格 ご購入
XCLハイトアップサスペンション
type-SS コンバージョンキット
511530-5250MS ¥98,000 >>ご購入方法はこちら<<
※オンライン販売無し


【注意事項】
単品使用不可。『XCLハイトアップサスペンション』装着が前提となります。
『type-SS』のマニュアルに沿って、各補正部品のセッティングが必要です。


■お問い合わせはこちらから

 

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